Интервью

Владимир Гостюхин: «Будут внуки — надо их учить жить смелее»

Напряжение было столь велико, что после финальной сцены самоубийства, вошедшей в фильм вторым дублем, я упал на руки режиссеру и не приходил в себя минут пятнадцать...

Оказывается...

Наука и спорт

Высокие достижения спортсмена зависят не только от физической формы, но и от того, как он экипирован. Спортсмен может и не знать, сколько всяких ноу-хау вложено в его победу.

Присоединяйтесь

• RSS

Дирижабли

Дирижабль легче воздуха, поэтому поднимается в воздух за счет архимедовых сил. Обычно оболочка классического дирижабля наполняется газом легче воздуха (водородом, гелием или метаном), при этом грузоподъемность дирижабля пропорциональна внутреннему объему оболочки с учетом массы конструкции.

Часто думают, что классический дирижабль 1930-х годов мог приземляться вертикально, как вертолет. В действительности же это осуществимо только при полном отсутствии ветра из-за недостаточной его маневренности. В реальных условиях для посадки дирижабля требуется, чтобы находящиеся на земле люди подобрали сброшенные с разных точек дирижабля канаты и привязали их к подходящим наземным объектам; затем дирижабль можно подтянуть к земле. Наиболее же удобный и безопасный способ посадки (особенно для больших дирижаблей) - причаливание к специальным мачтам. С вершины причальной мачты сбрасывали канат, который прокладывали по земле по ветру. Дирижабль подходил к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывали канат. Люди на земле связывали эти два каната и затем лебедкой подтягивали дирижабль к мачте - его нос фиксировался в стыковочном гнезде.

Самые первые дирижабли приводились в движение паровым двигателем или мускульной силой. В 1880-х годах были применены электродвигатели, с 1890-х стали широко использовать двигатели внутреннего сгорания.

Причаленный дирижабль мог свободно вращаться вокруг мачты, как флюгер. Стыковочный узел двигался по мачте вверх-вниз - это позволяло опустить дирижабль ближе к земле для погрузки/разгрузки и посадки/высадки пассажиров.

Чтобы завести дирижабль в ангар при сильном ветре, требовались усилия 200 человек.

Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мари Шарль Менье. Дирижабль Менье должен был быть сделан в форме эллипсоида. Управляемость должна была осуществляться с помощью трех пропеллеров, вращаемых вручную усилиями 80 человек.

Перспективность применения дирижаблей в качестве бомбардировщиков была понята в Европе задолго до того, как дирижабли были использованы в этой роли. Герберт Уэллс в своей книге «Война в воздухе» (1908) описал уничтожение боевыми дирижаблями целых флотов и городов.

В начале эксплуатации 102-этажного небоскреба Эмпайр Стейт Билдинг в Нью-Йорке его шпиль использовался в качестве причальной мачты для дирижаблей. 102-й этаж был причальной платформой со сходнями для подъема на дирижабль.

Первоначально финальную сцену фильма «Кинг-Конг», где обезьяна взбирается на шпиль здания, предполагалось снимать на только что отстроенном небоскребе Крайслер Билдинг, который должен был стать самым высоким зданием Нью-Йорка. Однако владельцы Эмпайр Стейт Билдинг успели надстроить несколько этажей и поставить на крыше причальную мачту для дирижаблей, что позволило зданию сохранить звание самого высокого. В итоге Кинг-Конгу пришлось падать именно с него.